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Vega Rad-03 9.5度/Quadra Fire express Prototype 65 SR木桿測試 上集

Vega Rad-03 9.5度/Quadra Fire express Prototype 65 SR木桿

最近訂不少新武器也都陸續到貨.忙著對手邊的武器規劃設定規格與想可以搭配桿身選擇.也確實讓我忙了一陣子.而忙完組桿後,還要忙對這些球桿進行測試.測完後還有將測試的一些想法與心得記錄在案.真的忙到翻了!但這個過程還是自己興趣與工作.也忙的挺快樂.

Vega Rad-03 木桿預計2012年9月才會上市
這次測試的木桿是最新2012年下半年才會對外推出的Vega RAD-03木桿.廠商本來要我等到8月才會有貨,但我特別跟他們要一個新的給我進行測試.所以我5月拿到後就在苦思要用那一款桿身來將這款木桿球頭的性能給發揮到淋漓盡致?我的日本廠商跟我說這款木桿還是世界擊遠賽中最遠紀錄保持者.所以這款是性能為導向的木桿.桿身的搭配也是需要一定水平才能將這款球頭的最佳效果給送出來.

與日本龍馬一樣的木桿外型
而這款木桿的外型如果一些球友對於日本龍馬/Ryoma這個品牌有了解.它的木桿也就是D1,V-spec的球頭外型,就是與這款木桿幾乎是一模一樣.球頭後方的底部有一個正方塊.是這個球頭的重量塊設計.它的設計原理是將擊球時,桿面會產生一個後作力,然後這個後作力在彈到後方這個重量塊.再產生一個更大的作用力給桿面.如此的效果可以讓擊球的效果與能量產生更大.簡單來說就如同一個加速器設計.所以它這球頭的設計就比較像一個饅頭,桿面是深的桿面設計.渾厚如同一個石頭般造型.

性能導向的木桿設定
而它的球頭顏色也是整體黑色.看起來挺高檔,質量上也很不錯.桿頭的重心也在中心位置偏上.算是標準的高重心球頭.所看這款球頭一定不會是一個易打的設定.同時桿面的後旋量也一定是低.因為我打過日本龍馬那款V-spec的木桿.是朋友借我打,配上三菱Fubuki桿身.那時打龍馬配上V spec木桿覺得性能很不錯,挺像一台性能跑車.打出來的距離很遠,彈道不高.打感也挺扎實.後來看到Vega也有一款與龍馬一樣的木桿.身為Vega的代理商我當然也要裝上一支來實際使用與測試看看.

因為這款產品還未上市所以小弟我手邊還沒有Vega原廠提供的產品資料與規格說明.只知道這是中國製.其它有關產品材質,特性與規格都沒有.所這邊我就不去說明球頭特性.等後續Vega有這方面的資料後我會再補上來給大家了解.

桿身選擇
說完了球頭後,對於桿身的選擇,因為我這支木桿到時,同時還有日本Crazy的木桿也到.所以這兩支木桿是一起進行組裝與測試.而我將Crazy 435II木桿裝上Crazy Long Yard 02 Noir桿身.而這支木桿就在思考要裝什麼桿身來與Crazy木桿進行比較?後來決定如果Crazy是使用高噸位碳布桿身,那這個球頭也需要使用同級別的桿身.那那一款桿身呢?問一下朋友那一款不錯可以考慮買來用?剛好我工坊的朋友他有裝一支日本Quadra Fire Express Prototype 65高噸位碳布桿身.一聽我有興趣要買這類產品就將這支桿身從它現役的日本Callaway Legacy木桿上拆下來讓我試試再決定是否要買來用?

高噸位碳布桿身Quadra Fire Express
Quadra 是日本也是有不少產品都是以高噸位碳布桿身的桿生製造商.它最有名的高噸位碳布款式就是Fire Express系列.而這次朋友借我的桿身是2012年款最新款式Prototype 65 SR的桿身.因為要配上Vega Rad-03球頭,我最想要的是桿身重量在50克這個級別.這樣裝在45.5”以上的長度來使會最好.但因為這是朋友好意.所以我就先裝起來試看看這支桿身的基本性能,效果,與回饋是怎樣?再來決定要怎樣設定這支木桿?

因為朋友已經裝在他的木桿了,所以對此桿身沒有完整的了解與測試規格.我拿到手後這支桿身已經裝上Golf Pride VDR 紅色握把.桿身連同握把總長為43.2”, 重117.5g.所以我估計桿身重約63g左右,握把在54g左右.而這桿子原廠規格為46”長,SR硬度重為67g,桿身扭矩3.1,0.335”桿身口徑.而經過朋友組裝規格設定在Callaway Legacy木桿上.桿身長為42.9”,重63g.桿身只有裁減前端.所以這樣的規格算典型以性能為主的木桿設定.它裝在Callaway Legacy上應為45”左右長度.但裝在我Vega Rad-03上只剩下44.5”.因為我這款Rad-03的球頭桿面比較深,加上有設計桿頸出來.桿頸深度只有35mm.所以一般桿身裝在這支球桿都會比較短個0.25”~0.5”不等.

因為這已經無法進行調整所以我也不對球頭進行重量調整去配合此桿身.所以也就直接給它裝上去.只要了解這樣的組合下球桿的使用效果,操作性能,回饋會是如何?同時對於Quadra Fire express桿身的特性進行了解.這是此次的木桿測試的幾個重點與方向.以下就是此桿的規格與大家分享.

球頭: Vega Rad-03 9.5度,重量197.5g, 桿面重心位置由底往上37mm,與桿根位置53mm.0.335”桿頸口徑.

桿身: Quadra Fire Express prototype 65 SR硬度, 46”,0.335”桿身前端尺寸, 67g,裁減為42.9”,重63g

握把: Golf pride VDR紅色握把, 52g重, M58尺寸(0.580”)

總長: 44.50”

總重: 316.5g

硬度頻率: 233cpm

揮桿重量: C5.38

MOI: 2774g/cm^2

此桿的規格來說,因為長度比較短,所以揮重上會比較輕.沒有調整桿頭重量.不過總重來說已經算是有重量了.如果再加上4g就到320g的總重.對於使用的體能消耗上就會比較大.所以我如我後續要再裝別的桿身我會設定將球桿長度到45.5”~46”之間.這樣可以得到與Crazy 435II木桿差度多的規格.而使用效果上與操作性能都會達到最佳.這樣的規格配製上有點奇怪,所以只是對於桿身性能與此球頭的一個初步了解.就不太深究這些問題.

動作調整與球桿規格有息息相關
因為最近我動作調整,揮桿節奏與速度都放慢所多.所以我能更精準將球給打中甜蜜點.將力量達到最高,而不是將速度拉到最快的模式.而這樣的動作讓我對於球桿的規格與設定就與以前有所不同.主要原因在於以前以速度來衝出球桿的效果,雖然說球桿規格設製與桿身都相對優質.可以把一些問題給移除或是減輕,但這樣的效果來說還不是最佳擊球性能.所以如果以速度為主的揮桿動作,球桿的長度設定就需要能盡可能不要太長.這樣對於擊中甜蜜點這個任務就會相對提高不少.而球桿的重量也需要有一定的重量,這樣才能在球桿快速移動下穩定的擊中球.總之,對我來說動作的調整是遷一髮而動全身.對於現在的球桿規格也需要重新調較或建立新的球桿規格來面對新的動作.

簡單說,我現在更習慣使用較長的球桿,讓我更容易掌握擊球精準度,同時可以產生更好的擊球效果出來.而這樣的球桿組合更容易讓我打出更好的距離.但我的體能消耗上是以前的1/5.同時因為打了多年的市售款球桿質量上每下愈況,所以讓我轉而以日系小眾市場的球桿為主要選購重點.雖然成本上貴上許多但質量與耐用度上更好.可以用的更久,效能可以hold住.而客製日系小廠球桿需要更多的考量與使用者需求的設定.很多不同於一般市售大廠球桿那樣簡單.但可以確定的一件事,只要配得適合,效果一定會比市售款球桿要好很多.穩定度,易打性與回饋上都要優於市售款.

測試場地: 台北五股大X都練習場,球場深度有290碼,同時使用的球有單層練習球與比賽球混合. 本文的測試以雙層與三層比賽球為測試使用球.這樣比較能符合球友下場使用比賽球的狀況與結果.球場地型是一個小上坡,能充分看出球落地後的滾動性.同時場地會有不同風勢讓測試狀況更能符合下場條件.

天氣狀況: 下雨,濕度高,會影響到球飛行距離與飛行時間.

氣溫約26~32度.

測試者: chien, 木桿揮桿速度95~98mph.鐵桿揮桿速度82~86mph.

實際測試:
這次我使用此木桿有3次.在不同的場地進行.都是陰天或陰雨狀況.所以天氣條件來說不是太好.但也想在這樣的狀況下測試Quadra Fire Express高噸位碳布桿身的特性與抗風/抗雨性能.而我裝起此桿後,感覺這樣的球桿長度對於這個球頭來說是有點短.感覺球頭挺大.所以如果可以我是認為這樣的球頭最好裝在45.5”或以上的長度.這樣在視覺上會更加適合.

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本文在高球庫的聯結!有提供更多此球桿的照片供參考
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