現在桿身的趨勢與特色!!!

在這一兩年中我也使用過不少的碳纖維桿身,今天也就將自己使用的一些小小的心得與感想跟大家分享.這可以給大家一個參考,對於要去購買或是選用規格最好要有客製師或是有經驗的球友以實際測試為根據. 這樣有自己使用的經驗就可以做出最好的決定.另外此篇文章主要是針對打球有一定時間且球技上也有點基礎.這類的族群對於桿身的特性也都會有相對的要求.這有別於一些球友是要利用桿身的特性去彌補他本身的揮桿姿態問題.

從去年到今年,日系桿身也都推出不少的好桿身.桿身的特色也都延續日系桿身的輕量化,與快球速等優點.就以使用日系碳纖維桿身的經驗來說, 這些桿身對於速度不快或是中等的球友來說,以50幾克到60幾克的桿身算是很多球友在換桿身的首選.它的另一個優點也是桿身回饋佳,這讓一些揮桿速度不快的球友都能很輕易的使用不會有不舒服的感覺.缺點是速度快一點的話,桿身的錯誤容許力就相較差很多.這也是在材料上要求有好的打感與輕的桿身重量下是比較難去掌握的一個特性.當然了一些貴的日系桿身對於穩定度也有不錯的表現但在重量上也比較難以輕為主要的特色要求.因為桿身的結構與材料的運用上對於穩定性也都會有一定的要求.

對於美系桿身來說,小弟也都以Matrix桿身使用為主.對於其他大的廠牌桿身的after market產品也研究不多.不過以打一些市售桿的各廠配備的桿身來說, 我覺得沒有太大的變化.以性能上來說跟以前的桿身特性差不多.很難去說它的特色為何.在Matrix的桿身上,小弟也做過不少的測試與性能的分析給大家過,所以今天在此篇文章中不去著磨.

我今天的重點是在,以現在與未來在after market桿身的特色與發展上來看,我發現到一點就是現在一些不錯的高階與after market桿身的bending profile(桿身的彎曲結構), specification (桿身規格) and performance (性能),都很specific (針對特定族群). 相較於以前的桿身都好像設定為one fits all (一個產品賣全部人)的特色,這點算是很進步了.也因為這樣的桿身發展趨勢,這會更要求要有專業或是有經驗的客製師對於特定品牌與產品有一定了解與使用經驗來去做合適與正確的推薦.不然客製下來的效果也不會很好.所謂不會很好是說,對你整體的擊球在掌控,失擊容許,彈道,距離,球速與穩定度都不會比現在沒換的更好.

另外一點就是這些高階的桿身都主要針對不是第一次換桿身的族群,且球技上也都在中差點或是低差點的族群為主.因為這類的族群在木桿與球道木的使用上也都比較成熟與穩定. 對於自己想要的桿身要求也會比較明確.且如果桿身能滿足這些球友的要求,購買上也就相對的容易多了. 加上這類球友打球的時間會比較多,所以對於不同球場狀況與天氣下,都希望能有特定的球桿設定去擊出他們想要的球路出來.

其實以我個人的經驗是這些高階桿身的特性都很明確所以很多時候都會去組合兩個或以上的木桿/球道木來做特定球路設定.比如:低lunch,中低彈道且較平的飛行軌跡,Spin也設為中低這讓天候不好或是風大的球場比較能將球送出去且滾動較多的距離. 或是高lunch,中高彈道且球也比較能衝高然後在慢慢的滑下來.這讓天氣晴朗的狀況與球場難度不高,讓球友能打出較好的距離出來.

上述只是兩個桿身的特性設定.其實這都是要以球友在做客製前就要有一個計劃去針對你的打球策略做球桿的設定.即便是選手也都有兩支以上的木桿或球道木的設定在不同球場狀況與天氣去搭配使用.這樣打出來的成績就不會差太多.當球友有明確的球桿使用要求下.客製師就必須要去挑選他所熟悉的桿身特性是否有合適球友的要求.然後有試打桿就先去測試桿身的主要特性是否能滿足球友的要求.之後在做換桿身的手術.

這就如同車子有很多種類的款式如轎車,跑車,卡車,休旅車,箱型車等每一種車型都有其特性與針對的使用族群.桿身現在也是一樣.因為球桿的好壞已經不只是球頭這部份了,桿身所能提供的性能與修正都跟球頭有一樣重要的地位.

市面上的after market桿身很多,也很少人能逐一的使用去了解每支桿身的特性與優缺點,所以最好的方法就是多跟一些有使用過不同桿身的球友去交換心得與借來使用測試看看.多測試不同廠牌與款式的桿身會讓你對桿身的特性建立比較敏感的標準.等到你自己在日後有急迫的需求時便可以對一些廠牌桿身有基本的了解,進而去篩選正確的桿身.另外就是一個正確的觀念就是不是貴的就是對你最好.這就像買一台轎車有BMW, TOYOTA....等不同等級的車子.你要花多少錢去買一部轎車就是以你自己的能力去做一個最好的決定.貴一定有貴的優勢,雖然說同是轎車但不同廠牌做出來的產品一定會有程度等級的差異.這樣的差異就是要你自己去決定用多少錢去買.

chien, Golf Garage