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專題:球桿結構學!上集

球桿結構學!

今天來說說球桿結構與大家分享與交流.球桿結構我都把它視為車子的結構去進行比較與說明,因為這樣大家比較能懂.而對我來說球桿就如同車子一樣有很多不同結構,功能與輔助系統.以前的球桿或許沒有設計與考量得這樣精細,但現在球桿在技術,材質,與觀念上的提升下,這些結構都慢慢建築起來.所以球桿不能在以以前觀念去看待.它變得更為複雜與多功能的設計.所以這個球桿汽車結構是我所以構想出來.也希望可以讓大家能瞭解這些球桿的整體以便能找出你需要的東西.

汽車結構的導引
首先,在汽車結構中有很多的部份與組織,但以一般用語來解釋與說明可以分為,動力系統,安全系統,結構系統,電子系統,與內裝系統等.而從這些不同系統進入又會產生很多的功能與特性來處理與運作不同事物.進而產生它的特定功能出來.這點我想大家都可以簡單明瞭.所以我也會從這幾個系統的架構中去解釋我的球桿汽車結構學.這樣大家就可以把比較深與複雜的球桿特性簡單的瞭解它各中意義來.但因為這個結構學是一個很大的主題,所以我會分不同部份去說明.我要說的是以安全性為主體的功能之一.也就是球桿的穩定性,你可以把它視為汽車中的循跡功能.這樣你就比較能瞭解這塊的意義.

定義
在我的文章中尤其在測試文中常常會說到球桿的穩定性.而穩定性基本上可以從兩個角度來說.一個是你在運用球桿時球桿如何給你一個穩定的操作與運行軌跡?另一個角度就是它打出去的結果,球桿本身可以提供出怎樣的飛行預期性?這兩個部份都可以統稱為球桿的穩定性.因為一個是當你使用它時,你是怎樣與它互動與掌握.另一個是當你掌握好它後,將你的能量藉由球桿產生動能,讓它打出一個結果,而這個結果能否達到你要的預期?如果這個結果是無法掌握與期待的話,那這樣的球桿就很難讓你打得出信心與安心.因為你無法知道這一擊會產生怎樣的結果.這就是球桿需要給你的穩定功能.

而球桿的穩定性並不會把它視為或歸為球桿動力系統就是它不需要產生過大的動力去得到你可以掌握的結果.穩定性更重要是在於你對球桿的掌握與擊球出去後的可預期性.所以它在球桿結構學中會被歸為球桿安全系統這塊.因為安全性也就是你怎樣去掌握汽車,而當你預到怎樣的狀況時,這個安全系統要產生怎樣的反應來處理不同的狀況.所以球桿穩定性在整體球桿表現上是一個極為重要的一環也是你需要去認識與要求的重點.

以一般產品的發展過程來看,大多的產品一開始到發展期大多都會將發展重點放在動力,性能,價格與外觀上.但對於安全性能這塊就會是等產品發展到一個比較成熟的階段時廠商與消費者才會對著重的一塊.因為當你有不錯的動力,性能與外觀了,剩下的就是你如何去安心的使用它?所以以球桿的發展來說,它是一個百年以上的發展過程.以近20年的球桿發展變動性與速度都要比以前要快上數倍.現在的球桿發展的階段充其量不過是發展期,還沒到所謂的成熟期.因為要到產品成熟期是需要對整個產品有完全細節的發展與瞭解,這樣才能對特定的部位進行優化與改良.

高爾夫球桿的發展進度
以高爾夫球桿它的目前發展,還有很多的空間與細節都是未知與還未有改變.雖然桿身這塊的發展空間會比球頭要更大些,但球頭目前的發展就我個人來看只是走到不到一半的階段.因為市場主要的大咖們都不再想要去投入,因為成本越高,市場的成長相當有限,或是說已經到一個瓶頸了.對於這些大廠的角度是確保現有利潤與市佔率,所以要研發更多好的東西可能就會被上層給打折或限制.所以我個人對球桿的整體發展是正面因為還有很多的空間是未被提升.這點可以從我過去所寫的文章中瞭解我已經對一些區塊有提出我的看法與提升方向.

但我必須要說的一件事就是這個球桿的發展以目前大家的方向與作法都太過於八股了.同時接受外面的刺激顯然不夠,所以無法將球桿進到另一個階段的提升.這點可以從各家大廠的新球桿設計中得到一個結論.突破與創新的設計,技術與材質是集中在特定幾家.而以一些小廠的機會又比較大.因為大廠目前的市場與產品開發都過度保守.所以導致對新事物的改革與投入就變得更有限.但我認為還有一個”癥結點就是在於對於球桿的結構都視為過度簡單”.你一定會認為怎麼會如此?以一個球具商它們對球桿的瞭解度與看發應該會比我們要深,但就實際面來看,在這些球具大廠中真正懂球桿的絕不超過10個.很多人都只是把球桿視為不過是握把,桿身與球頭的一個組合產品.對於它的整體與各種細節都所知有限.

做球桿的對球桿瞭解度不高!
為什麼我會知道或是我又是從那些地方看出來它們對球桿的整體瞭解是有限?這點並不難,因為從各家的產品說明當中就可以瞭解出端倪.對於球桿如果有一個完整與正確的認識,它對於一些特定功能,技術與材質的說明就會更加有系統.而不是給大家一些天馬行空或華而不實的解釋.這些地方就可以看出這些人對產品的認識是跟你我差不多水平.所以才會以這樣的角度與說明去解釋它們的技術,功能與產品.那又要怎樣看出一家有深度的球具商它們對產品的功力?這很簡單,這也是為什麼我會提出球具汽車結構學的觀念來說明的原因?

你看汽車是一個簡單的交通工具,但它的組成是極為複雜與多樣的零件所建立而成.它有不同的系統去產生不同的功能與處理不同事務,所以可以得到你要的結果.那我以汽車結構為例子就是要反諷高爾夫球具界的停滯不前的狀況.因為大家都被球桿這樣簡單的組成給騙了,因為它比其它運動更要求人桿合一的靜界.因為大多的運動都是人與物體去互動,但高爾夫當中多了一個球桿,也就是工具讓你與物體進行互動,因為這個工具讓這個運動產生了完全不同的變化與難度.好的方面說,有這個工具可以讓你把球給打更遠,打更多變化,但如果你以手直接丟球不是更簡單嗎?你看籃球,棒球,不就是這樣.只要是這個運動中的工具體積或長度越大,這個難度就越高.你看棒球的球棒不就是如此!

所以我從上面的例子就是要讓大家了解一個現實就是,高爾夫這個工具,球桿它是眾多運動當中最為困難去駕馭之一.而當你要與這個工具可以充分溝通與掌握,那它就需要更為精緻與個人化,這樣它才會聽你的話去做出你要的結果與事情.那你看現在球桿是有達到個人化與精緻化這兩個基礎嗎?完全沒有!球桿規格有限,材質使用相當有限,技術開發都是一些華而不實的花拳秀腿功能.對於實際你去掌握球桿,發揮出球桿的動力等都是相當有限.會這樣也都是現有這些握有實際資源的大廠們對球桿的瞭解,定義與看法都是相當有限.所以認為不需要再對它有更深的投入與開發.

為什麼現在球桿得不到你要的結果?
當大家了解上面的狀況後,我再說到球桿的複雜度與穩定性這塊上.球桿它是需要做到人所想的事.而這個結果我想大多不出一些狀況就是打得又直又遠,或是如同電視比賽那樣,選手打出那種聽話的球路出來.但前題是要打到那種水平,你自己需要有一定的自我訓練與體能強化才能做到.同時再對使用的球桿進行個人化與調教後才能得到那樣如魚得水的結果.如果當一個人對高爾夫球桿有一個程度瞭解時,對於球桿就不能單從它的組成零件角度去看.因為這樣會造成很多的盲點與問題,也就是現在球桿所無法提供給球友的結果.這就是現在球桿的最大癥結點.

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專題:球桿結構學!下集.
http://www.peargolf.com/article/zhuantiqiuganjiegouxuexiaji

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今天来说说球杆结构与大家分享与交流.球杆结构我都把它视为车子的结构去进行比较与说明,因为这样大家比较能懂.而对我来说球杆就如同车子一样有很多不同结构,功能与辅助系统.以前的球杆或许没有设计与考量得这样精细,但现在球杆在技术,材质,与观念上的提升下,这些结构都慢慢建筑起来.所以球杆不能在以以前观念去看待.它变得更为複杂与多功能的设计.所以这个球杆汽车结构是我所以构想出来.也希望可以让大家能瞭解这些球杆的整体以便能找出你需要的东西.

汽车结构的导引
首先,在汽车结构中有很多的部份与组织,但以一般用语来解释与说明可以分为,动力系统,安全系统,结构系统,电子系统,与内装系统等.而从这些不同系统进入又会产生很多的功能与特性来处理与运作不同事物.进而产生它的特定功能出来.这点我想大家都可以简单明瞭.所以我也会从这几个系统的架构中去解释我的球杆汽车结构学.这样大家就可以把比较深与複杂的球杆特性简单的瞭解它各中意义来.但因为这个结构学是一个很大的主题,所以我会分不同部份去说明.我要说的是以安全性为主体的功能之一.也就是球杆的稳定性,你可以把它视为汽车中的循迹功能.这样你就比较能瞭解这块的意义.

定义
在我的文章中尤其在测试文中常常会说到球杆的稳定性.而稳定性基本上可以从两个角度来说.一个是你在运用球杆时球杆如何给你一个稳定的操作与运行轨迹?另一个角度就是它打出去的结果,球杆本身可以提供出怎样的飞行预期性?这两个部份都可以统称为球杆的稳定性.因为一个是当你使用它时,你是怎样与它互动与掌握.另一个是当你掌握好它后,将你的能量藉由球杆产生动能,让它打出一个结果,而这个结果能否达到你要的预期?如果这个结果是无法掌握与期待的话,那这样的球杆就很难让你打得出信心与安心.因为你无法知道这一击会产生怎样的结果.这就是球杆需要给你的稳定功能.

而球杆的稳定性并不会把它视为或归为球杆动力系统就是它不需要产生过大的动力去得到你可以掌握的结果.稳定性更重要是在于你对球杆的掌握与击球出去后的可预期性.所以它在球杆结构学中会被归为球杆安全系统这块.因为安全性也就是你怎样去掌握汽车,而当你预到怎样的状况时,这个安全系统要产生怎样的反应来处理不同的状况.所以球杆稳定性在整体球杆表现上是一个极为重要的一环也是你需要去认识与要求的重点.

以一般产品的发展过程来看,大多的产品一开始到发展期大多都会将发展重点放在动力,性能,价格与外观上.但对于安全性能这块就会是等产品发展到一个比较成熟的阶段时厂商与消费者才会对着重的一块.因为当你有不错的动力,性能与外观了,剩下的就是你如何去安心的使用它?所以以球杆的发展来说,它是一个百年以上的发展过程.以近20年的球杆发展变动性与速度都要比以前要快上数倍.现在的球杆发展的阶段充其量不过是发展期,还没到所谓的成熟期.因为要到产品成熟期是需要对整个产品有完全细节的发展与瞭解,这样才能对特定的部位进行优化与改良.

高尔夫球杆的发展进度
以高尔夫球杆它的目前发展,还有很多的空间与细节都是未知与还未有改变.虽然杆身这块的发展空间会比球头要更大些,但球头目前的发展就我个人来看只是走到不到一半的阶段.因为市场主要的大咖们都不再想要去投入,因为成本越高,市场的成长相当有限,或是说已经到一个瓶颈了.对于这些大厂的角度是确保现有利润与市佔率,所以要研发更多好的东西可能就会被上层给打折或限制.所以我个人对球杆的整体发展是正面因为还有很多的空间是未被提升.这点可以从我过去所写的文章中瞭解我已经对一些区块有提出我的看法与提升方向.

但我必须要说的一件事就是这个球杆的发展以目前大家的方向与作法都太过于八股了.同时接受外面的刺激显然不够,所以无法将球杆进到另一个阶段的提升.这点可以从各家大厂的新球杆设计中得到一个结论.突破与创新的设计,技术与材质是集中在特定几家.而以一些小厂的机会又比较大.因为大厂目前的市场与产品开发都过度保守.所以导致对新事物的改革与投入就变得更有限.但我认为还有一个”症结点就是在于对于球杆的结构都视为过度简单”.你一定会认为怎麽会如此?以一个球具商它们对球杆的瞭解度与看发应该会比我们要深,但就实际面来看,在这些球具大厂中真正懂球杆的绝不超过10个.很多人都只是把球杆视为不过是握把,杆身与球头的一个组合产品.对于它的整体与各种细节都所知有限.

做球杆的对球杆瞭解度不高!
为什麽我会知道或是我又是从那些地方看出来它们对球杆的整体瞭解是有限?这点并不难,因为从各家的产品说明当中就可以瞭解出端倪.对于球杆如果有一个完整与正确的认识,它对于一些特定功能,技术与材质的说明就会更加有系统.而不是给大家一些天马行空或华而不实的解释.这些地方就可以看出这些人对产品的认识是跟你我差不多水平.所以才会以这样的角度与说明去解释它们的技术,功能与产品.那又要怎样看出一家有深度的球具商它们对产品的功力?这很简单,这也是为什麽我会提出球具汽车结构学的观念来说明的原因?

你看汽车是一个简单的交通工具,但它的组成是极为複杂与多样的零件所建立而成.它有不同的系统去产生不同的功能与处理不同事务,所以可以得到你要的结果.那我以汽车结构为例子就是要反讽高尔夫球具界的停滞不前的状况.因为大家都被球杆这样简单的组成给骗了,因为它比其它运动更要求人杆合一的静界.因为大多的运动都是人与物体去互动,但高尔夫当中多了一个球杆,也就是工具让你与物体进行互动,因为这个工具让这个运动产生了完全不同的变化与难度.好的方面说,有这个工具可以让你把球给打更远,打更多变化,但如果你以手直接丢球不是更简单吗?你看篮球,棒球,不就是这样.只要是这个运动中的工具体积或长度越大,这个难度就越高.你看棒球的球棒不就是如此!

所以我从上面的例子就是要让大家了解一个现实就是,高尔夫这个工具,球杆它是众多运动当中最为困难去驾驭之一.而当你要与这个工具可以充分沟通与掌握,那它就需要更为精緻与个人化,这样它才会听你的话去做出你要的结果与事情.那你看现在球杆是有达到个人化与精緻化这两个基础吗?完全没有!球杆规格有限,材质使用相当有限,技术开发都是一些华而不实的花拳秀腿功能.对于实际你去掌握球杆,发挥出球杆的动力等都是相当有限.会这样也都是现有这些握有实际资源的大厂们对球杆的瞭解,定义与看法都是相当有限.所以认为不需要再对它有更深的投入与开发.

为什麽现在球杆得不到你要的结果?
当大家了解上面的状况后,我再说到球杆的複杂度与稳定性这块上.球杆它是需要做到人所想的事.而这个结果我想大多不出一些状况就是打得又直又远,或是如同电视比赛那样,选手打出那种听话的球路出来.但前题是要打到那种水平,你自己需要有一定的自我训练与体能强化才能做到.同时再对使用的球杆进行个人化与调教后才能得到那样如鱼得水的结果.如果当一个人对高尔夫球杆有一个程度瞭解时,对于球杆就不能单从它的组成零件角度去看.因为这样会造成很多的盲点与问题,也就是现在球杆所无法提供给球友的结果.这就是现在球杆的最大症结点.

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专题:球杆结构学!下集.
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