Pear Golf 700-Chien 11度/ Fujikura Motore Speeder 661 Evolution II S硬度木桿測試!~產品說明篇

2016年開始也陸續有一些新產品入手也要進行測試.這回我選用Fujikura Motore Speeder 661 最新的Evolution II橘色款式桿身.對於Fujikura Speeder 661系列來說,我從最初的白色661,到藍色661 Evolution,再到最新的661 Evolution II二代.都有建立測試桿與使用經驗.也算是對這三款桿身的性能與使用回饋有完整的瞭解.只是沒有想到現在Fujikura對於頂級桿身都把發展放在Speeder系列.以往還有 Motore VC點零,點一,點二,點三,與混搭材質的VT系列在Speeder系列上市後就逐漸淡出也找不到這些產品了.可以看出Fujikura把產品頂級系列全都放在這些Speeder數字款式上,從474, 569, 661, 757等四個不同的重量產品就是想重回當年Speeder 系列在市場的風行.這也才導致現在Speeder每年都有一款新的產品上市.

Speeder Evolution II(以下簡稱Evo II)是去年第三季上市,那時就入手後來沒時間去裝.到了年底比較有空時再把桿身裝起來進行測試.不過在我這幾個月最愛的桿身Matrix RULZ Speed系列下就沒太常用.最近因為做的兩隻RULZ Speed Type A, Type C桿子都被朋友測試就直接把桿子帶走.因為沒有桿子可以用,新訂RULZ 也要點時間才能到.所以就想全新來測試這款Speeder Evolution II也算對得起它.不然說實在RULZ真的是我最近幾年用起來最棒的產品,也沒想要用別的.每一位朋友用過RULZ的評價都相當正面.也都直接下訂進行訂製.這桿身真的很棒,所以可以得到大家的認可.而我想Speeder Evolution II應該也有實力跟RULZ可以相抗衡.

以價位來說,Speeder Evo II桿身售價日幣4萬.相對這塊的產品是桿身的主戰區.因為主流的桿身廠推出的主力產品都是在這個價位,美系產品的價位在350~400美金區間,日系產品都在4萬.不管是三菱(Mitsubishi Rayon),藤倉(Fujikura),Graphite design (Tour AD), UST-Mamiya, Aldila, Matrix等都是把主力產品與最好的材質與技術都放在這個區塊來一拼市場份額.每一家的技術實力都不容置疑.但市場就是靠用戶來決定排名與地位.Fujikura這幾年下來都著重在材質混搭技術上.在日系桿身上為主流.也是保留典型日本桿身的彈性與韌性效果於一身的產品.它的產品涵蓋率也廣.而對於它們頂級Speeder系列都可以看出它們產品發展的風向球.這幾年從他們在鐵桿身上把金屬材質與碳纖維兩種不同金屬給混搭起來,得到市場不錯的好評(日本市場為主).這也加深Fujikura在這個技術的發展與投入.

也因為MCI鐵桿身賣得好,讓它們把這個技術MCT (Metal Composite Technology)給融入到最新的產品Evo II上.這也其實跟三菱Ti-Ni鈦鎳絲與碳纖維的混搭風一樣.只是Fujikura用金屬絲也可能是鋼絲這類的材質.雖然它們沒有說用怎樣的金屬絲在桿身上但大致應該是用一些強度比較高的金屬絲來強化桿身的強度結構.把碳纖維的強度給提升讓擊球效果可以增加.這也印證我去年就已經說過,接下的來幾年會是金屬與碳纖維混搭風的時代.越來越多的桿身廠陸續運用這個技術後也讓這個技術已經被大廠給認同.在成本生產上也不會太高,同時可以將桿身強度提升的優勢下,這基本是桿身產品的基本配備.再配合上這幾年也是火得不可收拾的高噸位碳布材質,桿身的質量,強度,穩定性都大大提升.把碳纖維桿身給帶到另一個級別.

MCT技術運用在Evo II桿身上主要強化桿身中端與後端兩個區塊,當然前端也有,不過主要運用在中,後端區塊在於將桿身的穩定性提升的用意.因為當使用者把身體力量與轉動扭力發揮時,桿身受力比較大是在於桿身的中,後端.而要承受力量這些區塊就必需要強大的承載力才能面對整個揮桿過程的速度與力量的灌入.所以這樣的技術對於Fujikura來說是很重要,避免掉日系桿身因為過於有韌性與彈性,把桿身的穩定度利用MCT與高噸位碳布這幾個優勢提升下,讓使用者的力量可以平順的傳導到桿頭去.也可以讓桿身整體的結構更加扎實不會產生因為使用者力量過當下不平穩的反彈角度與倒旋量問題.

因為日本桿身有一個很大的問題就是不耐打.我用過的日本桿身都有這個問題,剛開始打得要風得風,要雨得雨.但打沒幾個月就感到桿身的彈性越來越多,不是因為彈的力量越好而是倒旋量越多,球速也沒有先前的快.這都是桿身被打軟的狀況.因為碳纖維材質本身就是彈性好但使用過一段時間因為結構力量不斷地拉伸拉伸反覆使用下.桿身結構就沒有初期那樣很緊密結合.這是碳纖維材質的問題也是你會感到使用一陣子後球速沒有以前那樣,距離也變短了,球也滾得少了.而這些問題不會因為用高噸位碳布就解決,反而高碳布的使用下讓這個打得軟問題變得更明顯與快.主因高碳布的強度高,一開始使用可以感受深刻,彈力更好,但一旦打軟後感覺就很明顯,打出來的結果也可以看得出來.

以前桿身使用的碳布檔次在20t,30t左右,但現在隨便就用到40t,60t等.這樣可想而知,你只要打軟後就可以感覺得到桿身的彈力差異.我說過彈得多或彈得快不是好,而是彈得力道問題.桿身彈力好你可以從你打出去的球速,球質與球的抗側旋能力去瞭解.打軟打彈會讓你覺得桿子彈性不錯或更好但打出來的結果卻沒有提升反而球越不穩定,球速變慢了,彈道也容易跑高等問題.而Evo II也知道這問題所以它們使用了業界最高的碳布噸數90噸來配合上MCT技術在這款新產品上.想當然這樣的結果也是要讓大家知道他們使用最新的技術與材質都不會輸給其他對手.

而Evo II主要也是使用日本東麗公司所生產的T1100G高噸位碳布為主,再配合上MCT, 90t碳布在其中.T1100G這款材質已被很多桿身廠所使用比如UST-Mamiya, Tour AD等.算是典型高噸位碳布材質中的主流.簡單來說這款Evo II桿身使用應當都是目前最棒的材質與技術.所以也是讓我想要測試的原因.前面Evo藍色也沒有用這樣多的技術只是以高碳布為主的材質設計,但這回多了MCT, 90t碳布等加持下,我想可以讓Fujikura在這個領域中凸顯出產品的領先優勢.當然大家可別千萬認為90噸碳布這樣的材質用在整隻桿身上,最多只是有一兩層或分段式使用90t的材質.如果整支使用的話那桿身就會太硬得打不起來.這都是強化桿身的運用.當然以Fujikura使用這樣的材質卻賣4萬日幣這樣的價格我想都比起其他日本小廠桿身那種動不動就要你8萬,10萬日幣的天價.

也因為這幾年在這幾個大的桿身品牌都陸續使用與推出這類高噸位碳布產品也讓以高碳布為主的產品售價都掉到更為友善的水平.以往走高價的使用高噸位碳布桿身也越來越沒有亮點與差異性.至少我這兩年也陸續測試一些小廠的桿身得到的結果都是嚴重的性價比不到位.也沒有這些大廠的4萬日幣產品要來得好結果.如果這回測試的Evo II的桿身也有不錯的結果我想可能就終結市面上那些高價桿身的市場.因為論技術或硬底子的實力,小廠能跟這些大主流桿身廠抗衡的有限,當大廠也切入到這個高碳布材質市場時,小廠能利用的優勢更少,材質沒有優勢下你如何能賣得貴?現在連Fujikura都用了90t碳布了,也只賣4萬日幣,那現在敢賣十萬日幣的產品有哪些優勢可以比較?大家只要從這些角度去看自然可以瞭解市面的高價產品是否有讓你心動的動機?

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Pear Golf 700-Chien 11度/ Fujikura Motore Speeder 661 Evolution II S硬度木桿測試!~規格說明篇
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Pear Golf 700-Chien 11度/ Fujikura Motore Speeder 661 Evolution II S硬度木桿測試!~實際測試篇
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Pear Golf 700-Chien 11度/ Fujikura Motore Speeder 661 Evolution II S硬度木桿測試!~完結篇
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2016年开始也陆续有一些新产品入手也要进行测试.这回我选用Fujikura Motore Speeder 661 最新的Evolution II橘色款式杆身.对于Fujikura Speeder 661系列来说,我从最初的白色661,到蓝色661 Evolution,再到最新的661 Evolution II二代.都有建立测试杆与使用经验.也算是对这三款杆身的性能与使用回馈有完整的瞭解.只是没有想到现在Fujikura对于顶级杆身都把发展放在Speeder系列.以往还有 Motore VC点零,点一,点二,点三,与溷搭材质的VT系列在Speeder系列上市后就逐渐澹出也找不到这些产品了.可以看出Fujikura把产品顶级系列全都放在这些Speeder数字款式上,从474, 569, 661, 757等四个不同的重量产品就是想重回当年Speeder 系列在市场的风行.这也才导致现在Speeder每年都有一款新的产品上市.

Speeder Evolution II(以下简称Evo II)是去年第三季上市,那时就入手后来没时间去装.到了年底比较有空时再把杆身装起来进行测试.不过在我这几个月最爱的杆身Matrix RULZ Speed系列下就没太常用.最近因为做的两隻RULZ Speed Type A, Type C杆子都被朋友测试就直接把杆子带走.因为没有杆子可以用,新订RULZ 也要点时间才能到.所以就想全新来测试这款Speeder Evolution II也算对得起它.不然说实在RULZ真的是我最近几年用起来最棒的产品,也没想要用别的.每一位朋友用过RULZ的评价都相当正面.也都直接下订进行订製.这杆身真的很棒,所以可以得到大家的认可.而我想Speeder Evolution II应该也有实力跟RULZ可以相抗衡.

以价位来说,Speeder Evo II杆身售价日币4万.相对这块的产品是杆身的主战区.因为主流的杆身厂推出的主力产品都是在这个价位,美系产品的价位在350~400美金区间,日系产品都在4万.不管是三菱(Mitsubishi Rayon),藤仓(Fujikura),Graphite design (Tour AD), UST-Mamiya, Aldila, Matrix等都是把主力产品与最好的材质与技术都放在这个区块来一拼市场份额.每一家的技术实力都不容置疑.但市场就是靠用户来决定排名与地位.Fujikura这几年下来都着重在材质溷搭技术上.在日系杆身上为主流.也是保留典型日本杆身的弹性与韧性效果于一身的产品.它的产品涵盖率也广.而对于它们顶级Speeder系列都可以看出它们产品发展的风向球.这几年从他们在铁杆身上把金属材质与碳纤维两种不同金属给溷搭起来,得到市场不错的好评(日本市场为主).这也加深Fujikura在这个技术的发展与投入.

也因为MCI铁杆身卖得好,让它们把这个技术MCT (Metal Composite Technology)给融入到最新的产品Evo II上.这也其实跟三菱Ti-Ni钛镍丝与碳纤维的溷搭风一样.只是Fujikura用金属丝也可能是钢丝这类的材质.虽然它们没有说用怎样的金属丝在杆身上但大致应该是用一些强度比较高的金属丝来强化杆身的强度结构.把碳纤维的强度给提升让击球效果可以增加.这也印证我去年就已经说过,接下的来几年会是金属与碳纤维溷搭风的时代.越来越多的杆身厂陆续运用这个技术后也让这个技术已经被大厂给认同.在成本生产上也不会太高,同时可以将杆身强度提升的优势下,这基本是杆身产品的基本配备.再配合上这几年也是火得不可收拾的高吨位碳布材质,杆身的质量,强度,稳定性都大大提升.把碳纤维杆身给带到另一个级别.

MCT技术运用在Evo II杆身上主要强化杆身中端与后端两个区块,当然前端也有,不过主要运用在中,后端区块在于将杆身的稳定性提升的用意.因为当使用者把身体力量与转动扭力发挥时,杆身受力比较大是在于杆身的中,后端.而要承受力量这些区块就必需要强大的承载力才能面对整个挥杆过程的速度与力量的灌入.所以这样的技术对于Fujikura来说是很重要,避免掉日系杆身因为过于有韧性与弹性,把杆身的稳定度利用MCT与高吨位碳布这几个优势提升下,让使用者的力量可以平顺的传导到杆头去.也可以让杆身整体的结构更加扎实不会产生因为使用者力量过当下不平稳的反弹角度与倒旋量问题.

因为日本杆身有一个很大的问题就是不耐打.我用过的日本杆身都有这个问题,刚开始打得要风得风,要雨得雨.但打没几个月就感到杆身的弹性越来越多,不是因为弹的力量越好而是倒旋量越多,球速也没有先前的快.这都是杆身被打软的状况.因为碳纤维材质本身就是弹性好但使用过一段时间因为结构力量不断地拉伸拉伸反覆使用下.杆身结构就没有初期那样很紧密结合.这是碳纤维材质的问题也是你会感到使用一阵子后球速没有以前那样,距离也变短了,球也滚得少了.而这些问题不会因为用高吨位碳布就解决,反而高碳布的使用下让这个打得软问题变得更明显与快.主因高碳布的强度高,一开始使用可以感受深刻,弹力更好,但一旦打软后感觉就很明显,打出来的结果也可以看得出来.

以前杆身使用的碳布档次在20t,30t左右,但现在随便就用到40t,60t等.这样可想而知,你只要打软后就可以感觉得到杆身的弹力差异.我说过弹得多或弹得快不是好,而是弹得力道问题.杆身弹力好你可以从你打出去的球速,球质与球的抗侧旋能力去瞭解.打软打弹会让你觉得杆子弹性不错或更好但打出来的结果却没有提升反而球越不稳定,球速变慢了,弹道也容易跑高等问题.而Evo II也知道这问题所以它们使用了业界最高的碳布吨数90吨来配合上MCT技术在这款新产品上.想当然这样的结果也是要让大家知道他们使用最新的技术与材质都不会输给其他对手.

而Evo II主要也是使用日本东丽公司所生产的T1100G高吨位碳布为主,再配合上MCT, 90t碳布在其中.T1100G这款材质已被很多杆身厂所使用比如UST-Mamiya, Tour AD等.算是典型高吨位碳布材质中的主流.简单来说这款Evo II杆身使用应当都是目前最棒的材质与技术.所以也是让我想要测试的原因.前面Evo蓝色也没有用这样多的技术只是以高碳布为主的材质设计,但这回多了MCT, 90t碳布等加持下,我想可以让Fujikura在这个领域中凸显出产品的领先优势.当然大家可别千万认为90吨碳布这样的材质用在整隻杆身上,最多只是有一两层或分段式使用90t的材质.如果整支使用的话那杆身就会太硬得打不起来.这都是强化杆身的运用.当然以Fujikura使用这样的材质却卖4万日币这样的价格我想都比起其他日本小厂杆身那种动不动就要你8万,10万日币的天价.

也因为这几年在这几个大的杆身品牌都陆续使用与推出这类高吨位碳布产品也让以高碳布为主的产品售价都掉到更为友善的水平.以往走高价的使用高吨位碳布杆身也越来越没有亮点与差异性.至少我这两年也陆续测试一些小厂的杆身得到的结果都是严重的性价比不到位.也没有这些大厂的4万日币产品要来得好结果.如果这回测试的Evo II的杆身也有不错的结果我想可能就终结市面上那些高价杆身的市场.因为论技术或硬底子的实力,小厂能跟这些大主流杆身厂抗衡的有限,当大厂也切入到这个高碳布材质市场时,小厂能利用的优势更少,材质没有优势下你如何能卖得贵?现在连Fujikura都用了90t碳布了,也只卖4万日币,那现在敢卖十万日币的产品有哪些优势可以比较?大家只要从这些角度去看自然可以瞭解市面的高价产品是否有让你心动的动机?

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Pear Golf 700-Chien 11度/ Fujikura Motore Speeder 661 Evolution II S硬度木杆测试!~规格说明篇
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Pear Golf 700-Chien 11度/ Fujikura Motore Speeder 661 Evolution II S硬度木杆测试!~实际测试篇
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Pear Golf 700-Chien 11度/ Fujikura Motore Speeder 661 Evolution II S硬度木杆测试!~完结篇
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