趨勢推斷:碳纖維桿身的下一步!~上集

這兩年測試不少新的桿身,對於這些桿身的特性與材料都有不錯的使用經驗與印象.這才讓我有感而發對於碳纖維桿身的下一步進行一些討論,分析,與推論.近3年來,越來越多的桿身廠都開始運用高噸位碳布材質在桿身上.這塊的運用超過10年,在這塊的技術上也越來越成熟.我也見證了高噸位碳布的整個商業化的成長過程.我在4,5年前就預見碳纖維材質的發展肯定會漸漸在高爾夫球桿上成為主流.而那時的高噸位碳布技術與材質也都僅運用在日本一些小廠的桿身品牌上的高價品.那時我用過後就清楚瞭解這樣的東西未來會對碳纖維桿身的技術與材質進行提升,也是把碳纖維材質給推到另一個階段.

首先對於碳纖維這個材質主要就是以輕,韌性好,彈力佳等好處.這也是在這20年來的高爾夫球桿上已經在木桿類完全取代鋼管的桿身.而隨著時代與技術進步下,碳纖維材質的發展也到另一個層面了.高噸位碳布就是將原本碳纖維材質的問題“強度不足”這塊給進行顯著的提升.因為材質特性是輕但卻很容易斷或承載力不高下而產生損壞.這點在高噸位碳布上得到不小得改善,所以現在木桿類的產品已經越來越多有這些材質的使用.很多大的桿身廠大多使用日本東麗所開發的G1100的高噸位碳布來利用在他們最新的產品上,如Fujikura Speeder, UST-Mamya Attas star等.這都是將原本碳纖維桿身的優勢進行一個大躍進.以往對碳纖維桿身在承載力不足就容易產生過多的倒旋量與側旋量問題都可以得到改進.這對於球友來說是一個大福音.

我這兩年測試不少這類高噸位碳布材質的產品,對於這類特性也都清楚.現在這個材質基本上已經受到市場與開發商的認可所以後續的產品會有越多這樣的技術加持出現.當然對於價格這塊我想也會越來越友善.與4年前的高噸位碳布產品相較,現在這些主流的桿身大廠如三菱,Fujikura, UST-Mamya, Graphite Design等都將高噸位碳布放在他們的新產品與頂級產品中,售價當然也比其他日本小廠的產品要便宜3~4成.就我個人的使用經驗來說,這些產品的差異性不會很大.就以你買8~10萬日幣的日本小的桿身品牌產品不見得會比主流日本桿身廠的頂級產品4~6萬要好很多.這就是我對於這個狀況與趨勢是正面以待,同時也認為大家可以享受到好技術與材質的普及化好處.

高噸位碳布的運用已經是確認的事實,而我今天要討論也不是在這塊上因為這已經不是預測或先機的分析.對於我來說現在的碳纖維桿身的發展會到另一個階段,也就是“混搭風”!所謂的混搭風就是不同材質的混合使用技術.這點在一些桿身廠的近兩年產品中已經可以看到一些結果了.其實碳纖維與其他材質的混搭不是這兩年才有的事,早在4~5年前就在Fujikura Motore Speeder VT桿身上就是有強化的金屬材質在碳纖維的桿身中.以達到強化桿身的強度.而這次的混搭風我認為會在接下來的5年慢慢形成像高噸位碳布那樣的風潮與發展.這也是我對下一階段的碳纖維桿身的發展進行的一個預測.

對於“強化”碳纖維桿身這塊一直是桿身廠努力的重點之一,而高噸位碳布的推出就是對這個區塊進行有效的補強與提升.這是以碳纖維的材質為基礎的材料強化發展,但在此同時也有另一種技術的發展也是針對桿身強度不足進行改善與提升.這個技術就是材料的混搭,我說過以混搭的好處就是加入金屬為主的材料到碳纖維桿身內將桿身的強度進行有效的提升.但怎樣混搭,發展到今也有不少的模式出現,比如加金屬絲,金屬粉,金屬箔,整個鐵管或鐵圈等.這金屬有鈦合金,鋼,鎳等不同的金屬在混搭風中出頭.目前也沒有一個特定的金屬材質為主流.這也可以看出這塊技術還是百家爭鳴的階段.

金屬材質與碳纖維的混合運用最早我的經驗是Fujikura運用在他們的產品中.那時的潮流開始以高噸位碳布材質逐步醞釀中.Fujikura的技術一直在桿身業界都是相當牛,但它們又不想走大家走的路子去發展高碳布的技術,所以才會走出一條金屬材質與碳纖維材質的混搭技術.從那時開始,這個技術的發展就以Fujikura為主.其他桿身品牌還是以高噸位碳布的技術去發展.從去年2014開始Fujikura推出MCI鐵桿專用的碳纖維桿身,他就是以金屬與碳纖維混搭的技術而成的產品.在2014年它一直都是日本工房鐵桿桿身中的銷售前三名.銷售的火力一直都是相當火紅!後來我裝MCI 70S, 90S,才逐漸瞭解到為啥這個桿身可以成為主宰日本鐵桿身的寵兒.因為它真的好用,效果也好,回饋也不用說.只能說它運用在鐵桿的效果與整體表現要比在木桿中好太多.

而三菱也推出他們有鈦鎳絲與碳纖維材質技術TiNi混搭的木桿桿身.也就是Kuro Kage這個產品,我也因此在多年未用三菱桿身後就因為Kuro Kage/黑影這桿身的特性讓我買來要測試.它的金屬絲是混搭在桿身前端讓桿身前端強化這樣桿子可以減少倒旋量,變形量與提升擊球的桿身彈力.而這款桿身也是同時利用到高噸位碳布40t與46t的材料為主.所以這樣的桿身基本上的強度提升是相當不錯,同時應該也是一隻高效能的產品.由此可知,金屬材質混搭這塊的技術主要是掌握在大的桿身廠上.對於日本小的桿身廠在這塊的技術能力目前還沒看到.

以這樣來看混搭技術的運用目前已經得到明朗化,因為兩個桿身的大腕都已經有檯面上的產品.後續對這個技術的未來看來是可以期待與正面.這也是我個人對這個技術的未來是高於高噸位碳布.從另一個角度來看,這個技術是由大的桿身廠所持有與推動會有更好的未來與基礎.小的桿身廠本身的資源與後勤原料支援是相當有限,它們的技術基礎都會在編織,捲碳布與桿身研磨上.原料這塊基本上是由碳布商來提供也很難進行自己的原料開發,所以在材質上的著力通常不高.高碳布的材料在當時都是相對貴的原料但小廠需要打出一些與一般桿身不同的亮點,這點就是為啥當初是由小的桿身廠當馬前卒來推動這個材質原因.

因為大的桿身廠本身技術能力與能開發材質技術也都高於小廠.所以對於這塊的運用也都是到後面這個材質漸漸廣為市場所接受後才逐漸有這類產品出來.因為大桿身廠本身的通路與銷售能力就遠高於小廠,對於同樣是高碳布的產品就能有價格優勢與技術強度作為後盾.這也是我用過不少這類產品的感受.我不認為很多日系小廠的高價高碳布產品有值那個價.嚴重的性價比不高狀況.而且高噸位碳布的產品都是由賣方決定價格.它喊多少錢你就得要買,沒空間可以談.當然也有一兩家日本桿身廠的高碳布產品價格友善但整體這個材質的產品售價都相當不合理.

到了這兩年,越多的桿身大廠推出高碳布的產品後就將這塊的產品售價給一下壓低3成左右.而實際使用的效果跟那些高價的產品是不相上下,有差的話也不需要差到3~5萬日幣的價差.我一直痛恨高碳布的高價不合理化.這個技術我完全認同但售價不務實,藉由大桿身廠的入市可以讓這個狀況得到更好的合理化.至少我現在不太去買那種超過6萬日幣的日本小廠的桿身來用.因為這樣的東西我可以用較少的錢去買Mitsubishi, Fujikura, UST-Mamya, Matrix, Veylix等產品.可以得到一樣的效果與飛行質量,雖然手感上會有差別但這是個人感受問題.

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这两年测试不少新的杆身,对于这些杆身的特性与材料都有不错的使用经验与印象.这才让我有感而发对于碳纤维杆身的下一步进行一些讨论,分析,与推论.近3年来,越来越多的杆身厂都开始运用高吨位碳布材质在杆身上.这块的运用超过10年,在这块的技术上也越来越成熟.我也见证了高吨位碳布的整个商业化的成长过程.我在4,5年前就预见碳纤维材质的发展肯定会渐渐在高尔夫球杆上成为主流.而那时的高吨位碳布技术与材质也都仅运用在日本一些小厂的杆身品牌上的高价品.那时我用过后就清楚瞭解这样的东西未来会对碳纤维杆身的技术与材质进行提升,也是把碳纤维材质给推到另一个阶段.

首先对于碳纤维这个材质主要就是以轻,韧性好,弹力佳等好处.这也是在这20年来的高尔夫球杆上已经在木杆类完全取代钢管的杆身.而随着时代与技术进步下,碳纤维材质的发展也到另一个层面了.高吨位碳布就是将原本碳纤维材质的问题“强度不足”这块给进行显着的提升.因为材质特性是轻但却很容易断或承载力不高下而产生损坏.这点在高吨位碳布上得到不小得改善,所以现在木杆类的产品已经越来越多有这些材质的使用.很多大的杆身厂大多使用日本东丽所开发的G1100的高吨位碳布来利用在他们最新的产品上,如Fujikura Speeder, UST-Mamya Attas star等.这都是将原本碳纤维杆身的优势进行一个大跃进.以往对碳纤维杆身在承载力不足就容易产生过多的倒旋量与侧旋量问题都可以得到改进.这对于球友来说是一个大福音.

我这两年测试不少这类高吨位碳布材质的产品,对于这类特性也都清楚.现在这个材质基本上已经受到市场与开发商的认可所以后续的产品会有越多这样的技术加持出现.当然对于价格这块我想也会越来越友善.与4年前的高吨位碳布产品相较,现在这些主流的杆身大厂如三菱,Fujikura, UST-Mamya, Graphite Design等都将高吨位碳布放在他们的新产品与顶级产品中,售价当然也比其他日本小厂的产品要便宜3~4成.就我个人的使用经验来说,这些产品的差异性不会很大.就以你买8~10万日币的日本小的杆身品牌产品不见得会比主流日本杆身厂的顶级产品4~6万要好很多.这就是我对于这个状况与趋势是正面以待,同时也认为大家可以享受到好技术与材质的普及化好处.

高吨位碳布的运用已经是确认的事实,而我今天要讨论也不是在这块上因为这已经不是预测或先机的分析.对于我来说现在的碳纤维杆身的发展会到另一个阶段,也就是“溷搭风”!所谓的溷搭风就是不同材质的溷合使用技术.这点在一些杆身厂的近两年产品中已经可以看到一些结果了.其实碳纤维与其他材质的溷搭不是这两年才有的事,早在4~5年前就在Fujikura Motore Speeder VT杆身上就是有强化的金属材质在碳纤维的杆身中.以达到强化杆身的强度.而这次的溷搭风我认为会在接下来的5年慢慢形成像高吨位碳布那样的风潮与发展.这也是我对下一阶段的碳纤维杆身的发展进行的一个预测.

对于“强化”碳纤维杆身这块一直是杆身厂努力的重点之一,而高吨位碳布的推出就是对这个区块进行有效的补强与提升.这是以碳纤维的材质为基础的材料强化发展,但在此同时也有另一种技术的发展也是针对杆身强度不足进行改善与提升.这个技术就是材料的溷搭,我说过以溷搭的好处就是加入金属为主的材料到碳纤维杆身内将杆身的强度进行有效的提升.但怎样溷搭,发展到今也有不少的模式出现,比如加金属丝,金属粉,金属箔,整个铁管或铁圈等.这金属有钛合金,钢,镍等不同的金属在溷搭风中出头.目前也没有一个特定的金属材质为主流.这也可以看出这块技术还是百家争鸣的阶段.

金属材质与碳纤维的溷合运用最早我的经验是Fujikura运用在他们的产品中.那时的潮流开始以高吨位碳布材质逐步酝酿中.Fujikura的技术一直在杆身业界都是相当牛,但它们又不想走大家走的路子去发展高碳布的技术,所以才会走出一条金属材质与碳纤维材质的溷搭技术.从那时开始,这个技术的发展就以Fujikura为主.其他杆身品牌还是以高吨位碳布的技术去发展.从去年2014开始Fujikura推出MCI铁杆专用的碳纤维杆身,他就是以金属与碳纤维溷搭的技术而成的产品.在2014年它一直都是日本工房铁杆杆身中的销售前三名.销售的火力一直都是相当火红!后来我装MCI 70S, 90S,才逐渐瞭解到为啥这个杆身可以成为主宰日本铁杆身的宠儿.因为它真的好用,效果也好,回馈也不用说.只能说它运用在铁杆的效果与整体表现要比在木杆中好太多.

而三菱也推出他们有钛镍丝与碳纤维材质技术TiNi溷搭的木杆杆身.也就是Kuro Kage这个产品,我也因此在多年未用三菱杆身后就因为Kuro Kage/黑影这杆身的特性让我买来要测试.它的金属丝是溷搭在杆身前端让杆身前端强化这样杆子可以减少倒旋量,变形量与提升击球的杆身弹力.而这款杆身也是同时利用到高吨位碳布40t与46t的材料为主.所以这样的杆身基本上的强度提升是相当不错,同时应该也是一隻高效能的产品.由此可知,金属材质溷搭这块的技术主要是掌握在大的杆身厂上.对于日本小的杆身厂在这块的技术能力目前还没看到.

以这样来看溷搭技术的运用目前已经得到明朗化,因为两个杆身的大腕都已经有檯面上的产品.后续对这个技术的未来看来是可以期待与正面.这也是我个人对这个技术的未来是高于高吨位碳布.从另一个角度来看,这个技术是由大的杆身厂所持有与推动会有更好的未来与基础.小的杆身厂本身的资源与后勤原料支援是相当有限,它们的技术基础都会在编织,捲碳布与杆身研磨上.原料这块基本上是由碳布商来提供也很难进行自己的原料开发,所以在材质上的着力通常不高.高碳布的材料在当时都是相对贵的原料但小厂需要打出一些与一般杆身不同的亮点,这点就是为啥当初是由小的杆身厂当马前卒来推动这个材质原因.

因为大的杆身厂本身技术能力与能开发材质技术也都高于小厂.所以对于这块的运用也都是到后面这个材质渐渐广为市场所接受后才逐渐有这类产品出来.因为大杆身厂本身的通路与销售能力就远高于小厂,对于同样是高碳布的产品就能有价格优势与技术强度作为后盾.这也是我用过不少这类产品的感受.我不认为很多日系小厂的高价高碳布产品有值那个价.严重的性价比不高状况.而且高吨位碳布的产品都是由卖方决定价格.它喊多少钱你就得要买,没空间可以谈.当然也有一两家日本杆身厂的高碳布产品价格友善但整体这个材质的产品售价都相当不合理.

到了这两年,越多的杆身大厂推出高碳布的产品后就将这块的产品售价给一下压低3成左右.而实际使用的效果跟那些高价的产品是不相上下,有差的话也不需要差到3~5万日币的价差.我一直痛恨高碳布的高价不合理化.这个技术我完全认同但售价不务实,藉由大杆身厂的入市可以让这个状况得到更好的合理化.至少我现在不太去买那种超过6万日币的日本小厂的杆身来用.因为这样的东西我可以用较少的钱去买Mitsubishi, Fujikura, UST-Mamya, Matrix, Veylix等产品.可以得到一样的效果与飞行质量,虽然手感上会有差别但这是个人感受问题.

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